Këshilli i Ministrave i ka dhënë OK një dekreti që përmban rregulla më të rrepta për OJF-të. Kjo është ajo që parashikon kodi i ri i sjelljes për organizatat humanitare që shpëtojnë emigrantët në det.
PËRDITËSIM: Këshilli i Ministrave që u mblodh mbrëmjen e sotme miratoi një dekret për luftën kundër emigracionit të paligjshëm, i cili përmban rregulla më të rrepta për OJF-të që kryejnë shpëtimin në det. Në rendin e ditës ishin edhe masat urgjente për impiantet me interes strategjik kombëtar, si dhe një informacion nga Ministri i Biznesit dhe Made in Italy Urso për marrëveshjen për forcimin e kapitalit prodhues të Acciaierie d’Italia.
I ri paketa e emigracionit ishte parashikuar edhe nga Ministri për Marrëdhëniet me Parlamentin, Luca Ciriani (Fdi): “Ajo që ne dëshirojmë të krijojmë është një sistem rregullash dhe sanksionesh që aktualisht mungojnë. Italia nuk mund të jetë terminali për të gjithë imigracionin që vijnë nga Afrika e Veriut sepse nuk mund ta bëjë këtë dhe nuk është e drejtë që ta bëjë këtë. Dhe OJQ-të e bëjnë këtë. jo ata mund të veprojnë pa dallim dhe pa rregulla, mbi të gjitha pa lidhur dhe informuar Italinë se cili është vendi që duhet t’i mirëpresë këta njerëz. Unë besoj se Piantedosi dëshiron të vendosë rregulla shumë të qarta për të cilat ka sanksione nëse nuk respektohen. besoj se një vend serioz duhet ta bëjë këtë”tha Ciriani sot, i ftuar i “Sot është një ditë tjetër” në Rai 1. Itali, shtoi Ciriani, “Nuk mund ta trajtojë vetëm imigracionin. Përplasja që ndodhi disa javë më parë me Francën shërbeu të paktën për të bërë të qartë se Italia nuk është e vetme”.
Çfarë parashikon drafti i dekretit të ri të Sigurisë që po shqyrtohet nga Këshilli i Ministrave?
Corriere della Sera ka parashikuar draftin e dekretit që ka mbërritur në tryezën e Këshillit të Ministrave. Ka diçka të re në dispozitë Kodi i sjelljes për OJQ-të që operojnë në det, me rregulla dhe sanksione – gjoba deri në 50 mijë euro, ndalim administrativ i mjetit lundrues për dy muaj deri në konfiskim – për mjetet lundruese humanitare dhe për pronarin.
Gaza, Këshilli i Sigurimit i OKB-së miraton rezolutën për rritjen e ndihmës humanitare. Por pa pushim
Paketa e re e rregullave parashikon se “tranziti dhe parkimi në territorin kombëtar janë në çdo rast të garantuara me qëllimin e vetëm për të siguruar shpëtimin dhe ndihmën në terren të njerëzve të hipur në bord për të mbrojtur sigurinë e tyre”. Operacionet e shpëtimit, thotë drafti, duhet të jenë “I komunikuar menjëherë qendrës kompetente të koordinimit për shpëtimin detar në zonën e përgjegjësisë së së cilës ndodh ngjarja dhe shtetit të flamurit dhe është kryer në përputhje me indikacionet e autoriteteve të sipërpërmendura”.
Çfarë kërkesash duhet të kenë anijet e shpëtimit?
Sipas dispozitës, anijet që kryejnë aktivitete të kërkim-shpëtimit në det duhet:
- zotërojnë kërkesat e përshtatshmërisë tekniko-detare për lundrim të sigurt në ujërat territoriale;
- kanë mbledhur menjëherë synimet për të kërkuar mbrojtje ndërkombëtare
- pasi ka kërkuar menjëherë caktimin e portit të zbarkimit nga Autoriteti kompetent i SAR, menjëherë pas kryerjes së shpëtimit;
- të arrijë në portin e zbarkimit të treguar nga autoritetet pa vonesë, për të përfunduar shpëtimin;
- t’u japë autoriteteve informacionin e kërkuar për qëllimin e marrjes së elementeve në lidhje me rindërtimin e detajuar të operacioneve të shpëtimit;
- të sigurojë që operacionet e shpëtimit të mos përkeqësojnë situatat e rrezikshme në bord dhe të mos pengojnë arritjen në portin e zbarkimit;
- në rastin e operacioneve të shumta të shpëtimit, ato që pasojnë të parën duhet të kryhen në përputhje me detyrimet e njoftimit dhe nuk duhet të pengojnë arritjen pa vonesë në portin e zbarkimit.
Sanksionet për OJQ-të: çfarë thotë drafti
Nëse OJQ-të shkelin rregullat e listuara, sipas tekstit të draftit “Për komandantin e anijes zbatohet sanksioni administrativ i pagesës së një shume që varion nga 10.000 euro deri në 50.000 euro. Përgjegjësia solidare shtrihet mbi pronarin e anijes dhe pronarin e anijes”.
“Prefekti kompetent territorial është përgjegjës për vendosjen e sanksioneve të konstatuara nga organet e kontrollit”ne ende lexojmë në draft.
Për më tepër për mosmarrëveshjen “e shkeljes vjen pas aplikimit të sanksionit administrativ plotësues të ndalimit administrativ për dy muaj të anijes së përdorur për kryerjen e shkeljes. Organi hetues, i cili zbaton sanksionin e ndalimit administrativ, cakton kujdestarin e pronarit të anijes ose në mungesë të tij. , komandanti ose pala tjetër me përgjegjësi solidare, që ndalon lundrimin dhe kujdeset për mjetin lundrues me shpenzimet e veta”.
Kundër ndalimit administrativ të anijes “Lejohet ankim, brenda gjashtëdhjetë ditëve nga njoftimi i raportit të mosmarrëveshjes, te Prefekti, i cili do të marrë masa brenda njëzet ditëve në vijim”.
Në rast të përsëritjes së shkeljes “Kryer për përdorimin e të njëjtit mjet lundrues, zbatohet sanksioni administrativ plotësues i konfiskimit të mjetit lundrues dhe organi hetimor procedon menjëherë me sekuestrimin paraprak”.
Pritej atëherë sanksione nga 2000 deri në 10 mijë euro për komandantin dhe pronarin e anijes atë “nuk japin informacionin e kërkuar nga autoriteti kompetent kombëtar për kërkim-shpëtim në det ose nuk respektojnë udhëzimet e të njëjtit autoritet”.
“Shkelja pasohet me ndalim administrativ për njëzet ditë të mjetit lundrues të përdorur për të kryer shkeljen”lexojmë në draft dhe në rast përsëritjeje çon në konfiskim.
